軸承制造伴隨著汽車等工業而蓬勃發展，起步早，成為西方國家的先天優勢。不同的機械裝備上，軸承的規格、要求都有所不同，而制作工藝、加工工序，都是各國經過漫長的技術積累而掌握的核心技術，不能指望國外能與我們分享；從觀察到理解、從模仿到超越，我國的軸承企業一步步走得堅實。河南省社科院工業經濟研究所副所長趙西三表示，軸承是一個國家重大技術裝備的關鍵部件，突破“卡脖子”難題，還需要一個個“專精特新”企業策馬揚鞭。

　　趙西三：世界工業強國無一例外都是高端軸承研發制造強國，航空、高鐵、特種裝備等領域，用到的高端軸承要求都非常嚴格。而此前，高端軸承鋼鍛造、精密軸承技術等方面一直被國外壟斷，他們從中國進口低端鋼材進行加工，翻了十倍價格再賣給我們。這些年，我國培育了一批“專精特新”企業，在這個領域進行“卡脖子”攻關，洛陽制造的高端軸承正在服務于我國空間站建設、深海探測、高鐵出行等各個領域，“上天入地”無處不在，實現軸承領域全方位的國產化替代，這就是“專精特新”企業的力量。

攻克了一個個難關后，下一個“千米”將向何處，成為企業正在思考的問題。他們發現，隨著人工智能、服務型機器人市場逐步升溫，人形機器人似乎是最容易讓公眾產生親切感的下一代機器人產品。那人形機器人又需要什么樣的“關節”呢？呂瑞芳說，相關研發，已經在路上。

　　呂瑞芳：因為我們現在的軸承主要是用在工業機器人多一些，未來我們發展方向就是在人形機器人方面；每個“關節”還是會用到減速器，對減速器軸承的要求就是要更靈敏、更靈活、輕量化。怎么能把它做得更小、更精致，怎么來保證它的一致性，這是我們將要面臨的一個新的挑戰。目前已經開始有小批量開發試制，預計2023年年底第一批人形機器人減速器軸承會開始投到市場上，未來還需要2到3年進行不斷地優化改進，實現批量化生產。